С ноября месяца минувшего года литовские грузоперевозчики обивали пороги своего правительства, сначала упрашивая, а потом и требуя вплотную заняться застрявшими на территории Беларуси грузовыми автомобилями. В декабре перевозчики даже перекрыли движение в Вильнюсе для привлечения внимания к этой острой проблеме. Тщетно.
Литовские чиновники все это время хранили гордое молчание и занимались более глобальными вопросами разрешения конфликта на Ближнем Востоке. Дошло до того, что литовская национальная ассоциация автомобильного транспорта LINAVA подала обращение в Европейскую комиссию с просьбой найти механизмы решения, вернуть имущество и компенсировать убытки. Увы, и с этой стороны помощи не последовало.
Все это время около двух тысяч большегрузов находились на белорусских автостоянках под надежной охраной. Ни техника не пропала, ни грузы. За что наша страна и выставила счет транспортным компаниям. Те и готовы были бы оплатить, да вот беда: из-за введенных санкций нет возможности перечислить средства в белорусские банки. Не чемоданами же их через границу перевозить!
Устав терпеть бездействие собственных властей и институтов ЕС, польские и литовские перевозчики обратились с просьбой о помощи к «последнему диктатору Европы». Мол, только на вас, Александр Григорьевич, и уповаем, а то с нашими демократами не то что каши не сваришь, но и без штанов останешься.
Утрирую, конечно, но суть посыла ясна. Как оказалось, Президенту Беларуси на чаяния людей, пусть и граждан соседних государств, совсем не плевать. По его поручению премьер-министр Александр Турчин и компетентные в этой области специалисты встретились с грузоперевозчиками. По итогам переговоров Президенту представили предложения по урегулированию сложившейся ситуации. Он принял решение: грузовой транспорт может покинуть страну, а тарифы на стоянку будут пересмотрены в сторону значительного уменьшения. Председатель Государственного таможенного комитета Владимир Орловский проинформировал, что новые тарифы установлены «исключительно исходя из фактических затрат владельцев стоянок, связанных с обеспечением сохранности транспортных средств».
Первые грузовики уже пересекли границу. Ситуация вышла из тупика. Интересно только, что, по сути, межгосударственный вопрос разрешили обычные граждане, избравшие путь ходоков. Хочется спросить: а зачем тогда Литве президент, министры, депутаты? Ведь это по их решению вопреки всем международным нормам перестали работать последние действующие пограничные переходы между нашими странами, что и спровоцировало конфликт.
К слову, официальный Вильнюс продолжает паразитировать на теме большегрузов. Глава литовского правительства Ингрида Шимоните с издевкой отметила, что эта проблема частного характера, «а у правительства есть иные вопросы в повестке дня». Да и принимать имущество граждан ни поляки, ни литовцы не торопятся. Несмотря на то что Таможенный комитет Беларуси направил литовским коллегам предложение по увеличению пропуска грузовиков, работают они крайне нерасторопно, оформляя за сутки лишь чуть более 10 процентов запланированного объема транспорта, как бы демонстрируя, что не очень-то и рады разрешению проблем транспортных компаний, да еще и путем диалога обычных граждан с Александром Лукашенко.
Кроме того, литовское правительство уже заявило, что будут требовать от Беларуси компенсацию за четырехмесячное пребывание литовских грузовиков. Об этом заявил советник премьер-министра Литвы Игнас Добровольскис, да еще пригрозил привлечь к этому процессу Евросоюз. Что там в головах у этих демократов, неизвестно, но явно не все лежит строго по полочкам.
