Похоже, все идет к тому, что машины известных зарубежных марок мы скоро увидим разве что на выставке ретроавтомобилей. На рынок выходят новые игроки, покупатель предпочитает комфортный и современный безопасный транспорт, произведенный в Азии и… Беларуси.
Прогадали с прогнозами
Первые признаки упадка немецкого автопрома появились еще в 2022 году. Именно тогда он столкнулся с резким спадом производства и глубоким структурным кризисом, вызванным глобальным дефицитом полупроводников, перебоями в логистических цепочках, а также рекордным скачком цен на энергоносители из-за геополитического конфликта и отказа от российского газа.
Кроме проблем в производстве возникли трудности с реализацией автомобилей. Запретив продавать в Россию сначала люксовые авто дороже 50 тысяч евро, а позже, с 2023 года, и все новые и подержанные электромобили, гибриды, а также машины с объемом двигателя внутреннего сгорания более 1,9 литра, производители ЕС, как говорится, выстрелили себе в ногу. Освободившуюся нишу тут же заняли азиатские автоконцерны, преимущественно из Китая. Немецкий же автохлам оказался не нужен ни США, ни самим европейцам.
Санкции и отказ от энергоносителей лишили немецких производителей относительно дешевых ресурсов, финансовая и оружейная подпитка Украины – возможности в нужный момент воспользоваться бюджетной поддержкой. Все то, чем европейцы планировали ослабить экономику России, оказать давление на ее политическое руководство, в итоге сыграло против них самих. Экономические потери, снижение уровня жизни населения, и, как следствие, потеря доверия к правящей элите.
Реалии сегодняшнего дня
Инвестиционный холдинг Porsche SE фиксирует огромные убытки в 2,2 миллиарда евро. И это только за первые шесть месяцев текущего года. А крупнейший производитель грузовых автомобилей Daimler Truck в своих отчетах за II квартал говорит о падении прибыли на 48 процентов в сравнении с тем же периодом прошлого года.
Математика, конечно, занятная, но и она не в полной мере отражает весь процесс «дыхания на ладан» немецкого автопрома. По сообщениям западных СМИ под угрозой закрытия могут оказаться четыре завода. Наиболее сложная ситуация складывается вокруг концерна Volkswagen, совет директоров которого рассматривает планы сокращения до ста тысяч рабочих мест по всему миру.
Аналогичные процессы развиваются и у других гигантов. Mercedes-Benz, например, отменил ежегодные премии для девяноста тысяч работников и увеличил рабочую неделю с 35 до 40 часов без доплат. BMW согласовал с профсоюзами программу добровольного увольнения для восьми тысяч человек, преимущественно административного персонала. Porsche, в свою очередь, планирует сократить пять тысяч рабочих мест к 2035 году.
Первопричиной такой ситуации стала недальновидность управленцев. В то время, когда весь мир говорил о скором переходе на электромобили, немцы убеждали своих покупателей, что дело это дорогое и с современным уровнем технологий пока малореализуемое. Но это в Германии аккумуляторы и электроника стоят дорого, как и рабочая сила. Иное дело – Китай.
По данным Европейской ассоциации автопроизводителей, в мае этого года пять ведущих китайских брендов впервые продали в Европе больше автомобилей, чем японские конкуренты. Их доля на рынке достигла 12 процентов, тогда как доля японцев сократилась до 11,3 процента. Доля проданного в ЕС того самого «неперспективного» электротранспорта выросла с 15,3 до 20 процентов за год.
БЕЛАЗ рулит
О надежности и комфортности автомобилей немецких производителей спорить не будем. Но для большинства автолюбителей, которые ищут подходящий бюджетный вариант, после введения всех санкций они стали не по карману. Зато отказ от европейских марок автомобилей полностью поменял рынок.
Хорошей альтернативой для белорусов стали авто отечественных производителей. Четкий расчет и понимание происходящих в мире процессов руководством нашей страны нацелили белорусских хозяйственников на импортозамещение еще задолго до жестких санкций. Так в стране появился завод «БЕЛДЖИ», который с момента создания произвел уже более 400 тысяч автомобилей и продолжает наращивать мощности, модернизироваться, расширять производство, выпускать все больше комплектующих на месте.
В целом, по данным Белорусской автомобильной ассоциации, доля рынка отечественных производителей легковых авто в республике составляет выше 60 процентов от общего объема официальных продаж новых машин. Доминирующие позиции на рынке удерживают бренды Belgee и Geely. На втором месте – российская Lada.
И это, заметим, только рынок легковых автомобилей. Что уж говорить о знаменитом на весь мир БЕЛАЗе! Флагманский белорусский производитель удерживает около 30 процентов сегмента техники особо большой грузоподъемности на глобальном рынке, а на российском его доля превышает 80 процентов.
Не стоит забывать и о МАЗе, который в год производит около 15 тысяч единиц техники. Это грузовики, включая седельные тягачи, самосвалы и бортовые машины, коммунальная техника, автобусы и электробусы.
Отдельная тема – трактора и сельскохозяйственная техника. Только МТЗ контролирует по разным данным от 7 до 10 процентов мирового рынка колесных тракторов. Можно много говорить о «Гомсельмаше», АМКОДОРЕ. Мы производим практически все нужное самим и соседям. Если чего-то нет, значит, учимся, конструируем и производим.
P.S
Канцлер Германии и президент Франции все-таки обратили свои взоры на проблемы автопроизводителей и работают над соглашением о возрождении отраслей своих стран. Согласно данным издания Politico, Германия намерена поддержать инициативу «Сделано в Европе», что позволит сузить круг стран, имеющих статус «надежного партнера», и ограничит доступ внешних производителей к европейским субсидиям и государственным контрактам.
В обмен на это Франция готова смягчить или отложить полный запрет на продажу новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, который в Евросоюзе запланирован на 2035 год. И деться ведь некуда: на одной чаше весов целая отрасль экономики, на другой – призрачная и такая недостижимая зеленая энергетика.
Еще один выход из кризиса некоторые автопроизводители видят в частичном отказе от санкций и возвращении на российский рынок.
Об этом заявил журналистам заместитель руководителя, внешнеполитический эксперт фракции АдГ в Бундестаге Маркус Фронмайер. Правда, сами концерны официальных решений о возобновлении массового производства или поставок пока не принимали. Что ж, могут и не успеть, и тогда всякие BMW, Volkswagen действительно застрянут в пробке истории, а по дорогам Германии будут колесить исключительно американские и китайские автомобили.
Проект создан за счет средств целевого сбора на производство национального контента
