Тренд на захват танкеров так называемого теневого флота возник в мире еще в конце 2025 года. Первыми на столь беспрецедентный шаг пошли американцы, объявившие в декабре минувшего года операцию Southern Spear, в рамках которой ВМС, береговая охрана, спецназ и военные союзников по НАТО высаживались на суда, захватывали их, сопровождали в свои порты и… сливали нефть в свои терминалы.
На примере американской безнаказанности узаконенным пиратством решил заняться и Евросоюз, который разрешил своим военным кораблям в Средиземном море задерживать иностранные танкеры. Об этом еще в июне заявила глава европейской дипломатии Кая Каллас.
Пиратство XXI века
В марте французы взяли на абордаж танкер Deyna, направляющийся из Мурманска под флагом Мозамбика. Официальная версия – подозрение в «ложном флаге» и принадлежности к российскому «теневому флоту». Операция была проведена совместно с британцами.
Случай далеко не первый. Те же французы еще в январе перехватили в Средиземном море другой танкер тоже под предлогом санкций и фиктивной идентификации. Схему обкатали, политическое прикрытие получили – и понеслось.
В начале августа в список пиратов добавились и итальянцы. Фрегат этой страны остановил в международных водах танкер Toa Payoh. Судно под камерунским флагом следовало из Бенина в Стамбул и находилось в санкционном списке Брюсселя.
Капитан сначала отказался выполнять требования военных. После этого на палубу с вертолета высадилась итальянская досмотровая группа. Операция заняла около двух часов, проводилась при поддержке греческого корабля и польского патрульного самолета. Формальной целью было установление подлинной национальной принадлежности судна и законности использования камерунского флага.
В мае 2025 года ВМС Эстонии и авиация НАТО попытались перехватить нефтяной танкер Jaguar под флагом Габона, следовавший в российский порт в Финском заливе. Эстонские военные хотели принудительно вывести судно из международных вод в свои территориальные воды для задержания, но операция сорвалась. В небе появились российские самолеты.
Корень зла – деньги
Прикрываясь желанием строго следовать санкционной политике, страны ЕС превращают захват танкеров в очередную схему финансового обогащения. Та же Франция, чаще других захватывающая суда теневого флота, просто отпускает их после уплаты штрафа, фактически взимая плату за проход через Европу.
Так, суд во французском Бресте освободил судно Tagor. 3 июля танкер уже покинул Францию и вышел из Бискайского залива в Атлантический океан. За свободу владельцу санкционного судна пришлось заплатить штраф в 1,1 миллиона долларов, или по 3 доллара за баррель перевозимой нефти.
Tagor входит в число пяти танкеров, которые Франция захватила с осени 2025 года. И является четвертым, который уже отпустили. По пятому судну, Deliver, решение еще примут, так как его захватили неделю назад.
Законно монетизировать борьбу с теневым флотом на днях решил и официальный Брюссель. В рамках 21-го пакета санкций руководство ЕС разрешило странам объединения продавать конфискованную российскую нефть и другие грузы с задержанных танкеров без передачи выручки прежним владельцам при изъятии в рамках административной или судебной процедуры.
По сути, в Брюсселе впервые закрепили механизм, при котором арестованный груз можно конвертировать в деньги и оставлять их у себя, не перечисляя российским организациям. Иными словами, пиратство легализовали.
Закон, что дышло…
Свои действия страны ЕС проводят якобы в рамках операции IRINI, развернутой в Средиземном море в 2020-м для контроля оружейного эмбарго ООН в отношении Ливии. Теперь, получается, ее мандат незаконно расширили и дали европейским кораблям право досматривать суда, подозреваемые в использовании ложного флага.
Отдельные страны идут дальше и принимают собственные законы, по сути, оправдывающие пиратство в международных водах. Так, например, Ирландия приняла поправки к закону об обороне 1954 года, которые предоставляют ВС «легальную» возможность высадки на морские суда под предлогом борьбы с нарушением режима антироссийских санкций и защиты экологии. Правда, Дублин готов подключиться к задержанию судов только при участии Британии и Франции.
Американцы обосновывают январский захват судов судебными ордерами за нарушение американских и европейских ограничительных мер. При этом тот факт, что в открытом море эти ордеры не имеют никакой юридической силы, сознательно игнорируется.
Согласно статьям 87 и 110 Конвенции ООН по морскому праву, в открытом море военные не вправе подниматься на борту судна другой страны, если оно не занимается пиратством, работорговлей или не имеет одинаковой с ним государственной принадлежности. Так что односторонние экономические санкции одного государства не имеют юридической силы в международных водах в отношении судов под чужими флагами.
Туманное будущее
Сколько еще продлится узаконенное пиратство, не выльется ли оно в новое каперство, когда в захвате танкеров смогут принимать участие и частные суда, и военные кампании, сказать сложно. Но механизм защиты от такого наглого поведения европейцев уже вырабатывается.
Российский Военно-морской флот уже задействован для прикрытия и сопровождения отечественных торговых судов в ответ на риски задержаний и попытки захвата танкеров в международных водах. Кроме того, на борту некоторых судов замечены специальные средства защиты и вооружение.
По сути, согласно международному праву, военные корабли любой страны имеют право задерживать и арестовывать пиратов. Гражданским же судам разрешена как пассивная, так и активная защита при нападении. Нередки случаи найма на судно частной вооруженной охраны при прохождении опасных мест на маршруте. Поэтому очередной абордаж танкера в любой момент может вылиться в локальную войну. И не факт, что ее участником станет именно Россия. Танкеры ведь плавают под флагами многих стран…
