Забегая наперед, отметим: железная дорога только из окна вагона кажется монолитной и неподвижной конструкцией. На самом деле это сложнейший инженерный механизм, требующий постоянного внимания. За эту невидимую, но критически важную работу в Добруше отвечают работники первого околотка Гомельской дистанции пути.
Рабочий день по расписанию и без
С местными железнодорожниками встретились с самого утра, пока они не успели отправиться на ежедневный обход участка протяженностью 27 километров – от границы с Российской Федерацией до остановочного пункта Дударево.
Оперативная планерка в кабинете мастера Виталия Войтко, инструктаж по технике безопасности, экипировка в спецодежду, обязательный элемент которой – сигнальный жилет, получение инструментов – эти рабочие ритуалы остаются неизменными. А вот зона ответственности у каждого из 10 квалифицированных специалистов своя. Главная задача – содержание железнодорожного полотна в строгом соответствии с техническими нормами.
– Смена путейцев начинается в восемь утра. Но бывают дни, когда работа стартует намного раньше, чтобы успеть сделать максимум до наступления полуденного зноя. Зимой график диктует снегопад или ледяной дождь – вызов на линию может поступить среди ночи, – рассказывает Виталий Войтко.
Его коллеги тем временем грузят инвентарь в автомобиль ГАЗ. Транспортное средство новое, его получили на околоток в этом году. Машину используют также для доставки работников в Закопытье. Территория нежилая, железнодорожники ездят туда из Добруша. «Колеса» также выручают во время выездов на перегоны. Замену рельсов и шпал проводят в так называемые «окна» – технологические перерывы в движении поездов, которые могут длиться от двух до восьми часов. Чтобы успеть и не допустить простоев на железной дороге, для путейцев каждая минута на счету.
Дорога живет и дышит
С нотками гордости за свой коллектив мастер рассказывает, как они меняли в этом году стрелочный перевод номер 13 по станции Добруш. Работа масштабная, сложная, стрелочный перевод длиной 34 метра, брусья по пять метров и ночь на дворе.
– Было трудно, но мы справились вовремя, – отмечает Виталий Войтко. – Теперь самим приятно видеть результат.
Текущие задачи не столь глобальные, но не менее важные. Добрушане готовятся к плановому осмотру начальником Гомельского отделения Белорусской железной дороги.
Территория должна быть обкошена, а путь – в идеальном состоянии.
– Как же вы узнаете, где и что не в порядке? – спрашиваю собеседника.
Оказывается, выявить дефекты и их места с точностью до миллиметра помогает вагон-путеизмеритель. В арсенале железнодорожников есть и другие механические помощники. Однако, по мнению Виталия Войтко, ни одна умная машина пока не способна полностью заменить человека. Там, где заканчивается захват тяжелого комплекса, начинается тонкая доводка руками: очистка скреплений от грязи, замена лопнувших изоляторов, проверка ширины колеи специальным шаблоном. Именно человеческий глаз замечает трещину в рельсе или начало сплыва откоса насыпи.
В словах специалиста не приходится сомневаться: работе на стальных магистралях он посвятил 30 лет. Пришел сюда после окончания Белорусского государственного университета транспорта и прикипел душой к выбранному делу.
– Железная дорога живет, дышит и стареет. Металл устает от миллионов тонн нагрузки, бетон крошится от перепадов температур, грунт дает усадку, – поясняет дорожный мастер. – Пока существует стальная колея, будут нужны люди, готовые в любую погоду выйти на линию, взять в руки инструмент и сделать все для того, чтобы следующий состав прошел по этому месту ровно и безопасно.
