Приятная новость пришла от производителя большегрузов: МАЗ поставит 100 единиц машинокомплектов в адрес Гянджинского автомобильного завода для нужд Министерства экологии и природных ресурсов Азербайджанской Республики. Контракт подписали генеральный директор ОАО «МАЗ» Валерий Иванкович и Председатель наблюдательного совета Гянджинского автомобильного завода Ханлар Нуру оглу Фатиев.
Почему последовательное закрепление белорусской марки «МАЗ» на азербайджанском рынке настолько важно для нас? Развитие партнерства стало возможным благодаря реализации договоренностей между президентами двух стран Александром Лукашенко и Ильхамом Алиевым. Именно они дали первый толчок к сотрудничеству. Сегодня это, в первую очередь, новые возможности для промышленного взаимодействия двух стран.
Кооперация МАЗа с Гянджинским автомобильным заводом развивается с 2007 года. Здесь организована сборка грузовой, пожарной и коммунальной техники, в том числе с локализацией отдельных узлов. Такой формат взаимодействия позволяет объединять компетенции. За время промышленной кооперации Гянджинским автозаводом уже собрано порядка 4 тысяч машин МАЗ.
Сегодня белорусское предприятие участвует в программе по производству аварийно-спасательной, пожарной и коммунальной техники на мощностях Гянджинского автомобильного завода по заказу Министерства по чрезвычайным ситуациям и Министерства экологии и природных ресурсов Азербайджанской Республики. В рамках этого проекта с 2024 по 2025 годы было поставлено 95 единиц.
Скептики снова скажут, что налицо факт обычной торговли запчастями и технологиями. Мол, нужно вкладываться в развитие производств в своей стране, создание новых рабочих мест в Беларуси, а не за рубежом. Позволю себе не согласиться с такими выкриками. В первую очередь мы продвигаем собственный бренд на рынки зарубежных государств. Недорогой, выносливый, качественный, приспособленный под любые климатические условия.
Что такое сборочное производство? Это снижение транспортных расходов и локализация продукции, что позволяет адаптировать технику под местные рынки, получать статус «местного производителя» для участия в госзакупках и закрепляться на рынках ЕАЭС, Африки, Азии. Такие совместные сборочные производства успешно функционируют в России, где собирают тракторы, самосвалы и зерноуборочные комбайны, Казахстане, сборочные цеха создаются в Эфиопии, где есть спрос на нашу технику.
На собственных предприятиях мы готовы создавать большие объемы качественной и многообразной техники. Другой вопрос – логистика и география продаж. Что легче и дешевле поставить за тысячи, а то и десятки тысяч километров: несколько железнодорожных вагонов машинокомплектов или состав с уже готовой техникой? Не нужно быть великим математиком, чтобы просчитать выгодный путь.
Фактически Беларусь создает филиалы своей экономики за рубежом, а это характерно для сильнейших стран мира. Собрать трактор, грузовик, комбайн, имея технологическую карту, несложно. Иное дело – произвести отдельный узел, не имея собственных технологий и компетенций. Вот здесь наша республика и приходит на помощь, кооперируясь с зарубежными коллегами и получая реальный экономический эффект.
