Путь домой и на работу для многих горожан будет на экологичном транспорте. Автобусный парк Беларуси плавно и бесшумно въезжает в новую эру перевозок. Масштабная программа обновления автопарка предлагает за пять лет увеличить долю электротранспорта на регулярных маршрутах.
Перевести в водители электробуса Павел попросил сам. 15 лет он работал за рулём обычного автобуса. Говорит, возможности новой техники превзошли все ожидания.
{"preview_thumbnail":"/sites/default/files/styles/video_embed_wysiwyg_preview/public/video_thumbnails/fMkLOt3dcE8.jpg?itok=LBech-_3","video_url":"https://www.youtube.com/watch?v=fMkLOt3dcE8&feature=emb_title","settings":{"responsive":1,"width":"854","height":"480","autoplay":1},"settings_summary":["Embedded Video (Адаптивный, autoplaying)."]}
Когда-то бесспорным символом городского прогресса был троллейбус. Линии растягивались на десятки километров. И сегодня Минск по праву считается троллейбусной столицей мира. Но в мире высоких скоростей троллейбусу просто не хватает места. Первый электробус – гибрид троллейбуса и автобуса – появился на улицах столицы в 2017-м.
Из отличий, которые сразу бросаются в глаза: наверху стоит пантограф – это токоприемник. Сзади находится накопитель энергии на суперконденсаторах – что-то сродни аккумулятора, он подает напряжение в электродвигатель, а ещё электробус чуть длиннее троллейбуса, но это никак не ухудшает его манёвренность.
Экологичная белорусская модель имеет небольшой запас автономного хода, зато на экспресс-зарядку требуется всего несколько минут.
Он может развивать скорость до 80 километров в час. Причем без разницы, с горы или в гору – особенности электродвигателя. Отпадает необходимость строить контактные сети. Это дорого. Зачем, если он и так доедет?
Система климат-контроля вместо открытой форточки, камеры видеонаблюдения вместо зоркого ока наблюдательных пассажиров, USB-разъемы для зарядки телефонов, спутниковая навигация. Автобус с электрическим двигателем производит впечатление и снаружи и внутри.
С переходом на электрический транспорт и водители и пассажиры в буквальном смысле вздохнут свободнее, говорят экологи. Сегодня в Беларуси безвредными считаются только 40% пассажирских перевозок. Автобусы и маршрутные такси в большинстве своем неэкологичные. Многие работают на дизельном топливе. Вредные выбросы автотранспорта – основной загрязнитель воздуха.
К 2025 году электробусы и другие совершенно безопасные с экологической точки зрения виды транспорта будут выполнять треть городских перевозок. Окончательное решение о том, какие именно электробусы выйдут на маршрут в Минске, городские власти примут после того, как осенью будут протестированы еще несколько опытных моделей.
Заключен договор с «Белкоммунмашем» о поставке девяти электробусов пятого поколения с увеличенным запасом автономного хода до 50 км на одной зарядке.
Транспорт будущего уже сейчас устраивает революцию на столичных дорогах: электробусы этого парка ежедневно перевозят свыше 16 тысяч человек. Переход на экологичный транспорт позволит стране снизить негативное влияние на природу, а Минску подтвердить звание одного из самых чистых городов мира.
