А вы знали, что продолжительность командировки по республике для водителя бумажной фабрики может составлять несколько суток? А то, что за рабочий день только по территории предприятия трактор «наматывает» по 6 моточасов? Или то, что некоторые большегрузы способны без капитального ремонта проехать свыше миллиона километров? Этими и другими фактами с «ДК» поделился мастер цеха транспортных погрузочно-разгрузочных работ Олег Бурсевич.

На первый взгляд, обязанности Олега Алексеевича необременительны: провести медицинское освидетельствование водителей, ежедневно выпустить на линию порядка 20 единиц техники, среди которой есть и небольшие погрузчики, и тракторы, и грузовые машины. Но это если не знать, сколько сил затрачено на подготовку и ремонт техники, ее распределение по заявкам, организацию логистики.

– От «А» до «Я» знаю все типы используемой в нашем цеху техники, – говорит мастер. – Иначе никак. Ведь нужно разобраться, какая деталь и почему сломалась, решить, возможно ли изготовить ее на месте или нужно заполнять заявку в отдел материально-технического снабжения. Да и забрать необходимый агрегат или узел в любом уголке страны – также наша забота.

Всего в цеху на нескольких участках работают 170 человек. Это водители, слесари, механизаторы, руководители. Все они подошли к своему профессиональному празднику – Дню автомобилиста и дорожника – без нареканий и с хорошими показателями.

– Главное для нас – исправность техники и коэффициент ее использования, – поясняет собеседник. – Мы работаем как на территории фабрики, так и в пределах Беларуси, на международных перевозках. В перечне маршрутов – Москва, Санкт-Петербург, Брянск, куда доставляется продукция фабрики. Из Гродно, Волковыска, Бреста, Минска и еще десятков белорусских городов везем в Добруш сырье, расходные материалы.

На вопрос о проценте неисправной техники Олег Бурсевич поднимает бровь вверх: такого, мол, быть в принципе не должно. Исправна не только техника, но и все прицепные агрегаты, включая косилки, щетки, пескоразбрасыватель. А если вдруг потребность в новой машине возникнет, руководство всегда идет навстречу.

– Машинно-тракторный парк обновляется на регулярной основе, – поясняет он. – В этом году, например, приобрели новый седельный тягач МАЗ. В минувшем – еще один. Цех должен работать без сбоев, иначе это негативно отразится на всем производстве.